Авто в ХХ веке
нарезки шестеренок, использующихся в коробках передач. Стандартизированы были и части кузова автомобиля. Их начали делать из калиброванного стального листа. Для прокатки его стали использоваться мощные станы, а отдельные панели кузова формовали из листа специальными прессами.
Автостроители начали пользоваться прочными и легкими стальными сплавами, например, ванадиевым, который широко применялся в модели «Форд-Т». По их заказам металлурги и химики разрабатывали новые материалы, которые были необходимы в производстве колес и шин, для обивки сидений, внутренней отделки кузовов и множестве других операций в автомобильном производстве.
Уже в первое десятилетие XX века автомобильная промышленность Соединенных Штатов стала потреблять почти половину производившихся в стране стали и чугуна, три четверти резины и кожи, треть никеля и алюминия. Над всеми этими цифрами, бесспорно, много размышлял Генри Форд, налаживая свое производство, главной целью которого был, по его собственным словам, выпуск «небольшого сильного и простого автомобиля, производимого по дешевой цене, хотя и при высокой заработной плате рабочих». В конце концов, производство было организовано на совершенно иных принципах, чем где бы то ни было еще. Форд проявил себя не только талантливым конструктором, но и блестящим, выдающимся менеджером.
Свои первые машины, начиная с марки «Форд-А», Генри Форд производил точно так же, как и все другие автостроители. По сути, его предприятие было не автомобильным заводом в точном смысле слова, а сборочным цехом. Станков для производства деталей не было, практически все узлы будущего автомобиля по заказам Форда и его чертежам производились на других заводах, оснащенных соответствующим оборудованием. Однако уже тогда, чтобы максимально убыстрить процесс сборки, Форд ввел среди своих рабочих специализацию. Каждый исполнял на сборке автомобиля лишь несколько определенных операций и владел ими в совершенстве. Чем выше была квалификация рабочего, тем более сложные операции
Следующая
|
Меню
Наши спонсоры
|
