Автомобили Европы
Кстати говоря, Андре Ситроен (1878-1935) первым из европейских автостроителей стал использовать в Европе методы конвейерного производства, переняв их у американцев. На его заводе конвейер ввели в 1924 году. Тогда же конвейер появился на заводе ФИАТ в Турине. Поточные методы пришлось применять и другим автостроителям, если они хотели выстоять в конкурентной борьбе.
Карьера Андре Ситроена чем-то напоминает путь Генри Лиланда, создателя «Кадиллака», — французский конструктор тоже начинал свою деятельность на оружейном заводе, а затем занялся производством автомобилей, основав в 1919 году компанию «Сосьете аноним автомобиль Андре Ситроен». У американцев Ситроен научился и яркой, необычной рекламе своей продукции. В небе Парижа самолеты выписывали название его фирмы дымовыми шашками. Надпись «Ситроен» по ночам светилась на Эйфелевой башне. За это предприимчивому автостроителю пришлось выложить круглую сумму парижской мэрии.
В 20-е годы XX века европейские автостроители, оправившиеся после Первой мировой войны и вдохновленные невероятным успехом Генри Форда, начали строить дешевые автомобили «для всех». Но они были еще проще, чем «Форд-Т». Размеры и масса машины, вес двигателя, расход топлива были сведены к минимуму. Однако у таких микроавтомобилей было все, что нужно — четырехцилиндровый двигатель, электрические фары, запасное колесо. Объясняется такая предельная простота, а соответственно и дешевизна, очень просто: послевоенная Европа была бедна, даже такую простую машину мог позволить себе далеко не каждый.
У «Ситроена 5 CV» в узком «хвосте» кузова находилось третье дополнительное сиденье: машина была рассчитана на очень маленькую семью. Один из современников с восторгом писал: «Ситроен» — это образец автомобиля, которого ждал послевоенный мир. Его купят и врач для своих визитов, и промышленник для деловых поездок. Женщина может им так же легко управлять, как опытный шофер». Следующую свою модель Ситроен сделал чуть более вместительной, добавив четвертое
Следующая
|
Меню
Наши спонсоры
|
